我國CRH動車組譜系全介紹

2017-01-16 11:21來源:http://www.acfun.cn作者:shufflet網址:http://www.acfun.cn

因為對CRH的車系略有興趣,但苦于網上各種資料信息過于零散混亂,就在學習的同時嘗試歸納整理了一番,給和我一樣對這些機車信息了解很少的各位起到一點入門科普的作用,如果想深入了解,請自行跳火車坑繼續深入了解。此貼統計情況截止2017年一月,另因為個人收集,錯誤在所難免,歡迎指正。

      另,此貼圖片均來自于公開網絡,如有侵權請告知。


      CRH動車組譜系

      為了迎接2007年的第六次鐵路大提速,我國從2004年開始招標引進外國先進高速動車組技術,并在此基礎上研發自主知識產權的高速鐵路系統,其中的動車組部分即為CRH系列高速鐵路動車組。之前我國自己試驗性研發的那些型號不算,出口型也不算,從04年第一次招標開始計算,到今年中國標準動車組為止,我國CRH系列動車組大致可分為三代半:  

      一代  ,  即06年引進的那四款動車及后續一些改進車型(分04年第一輪和05年第二輪招標),這一代的車型絕大部分(04年第一次招標)是200Km/h級別的快速動車組,而且總體上沒有跳出外國原有車型的框架,分別為:

     CRH1系列——四方有限公司與加拿大龐巴迪合資公司BST的產品(原型車為龐巴迪Regina C2008      ,這個系列因為是合資,所以國產化率是最低的):

      CRH1A:8列短編組,5動3拖,運營時速200Km/h,2007年2月投入運營,共168列(1-001A至1-168A),對應的是快速鐵路的D字頭車。

      PS:我國動車組車輛編號在14年后更換過一次,例如CRH1-001A更換為CRH1A-1001,基本就是破折號后面三位變成四位,380系之后另講,這個對應關系請注意。

      濃濃地鐵風    

     CRH1B:16列長編組,10動6拖,運營時速200Km/h,2009年4月投入運營,共25列(前20列編號1-041B至1-060B,后5列為原1E訂單,采用1E頭型),長的和一代1A一樣,非常的地鐵味。也是快速鐵路的D字頭車,723事故中的一列即為該型的1-046B號;

只有5列的1E頭型的1B(1-076B至1-080B)

     CRH1E:長編組臥鋪,10動6拖,運營時速200Km/h,2009年11月投入運營,D字頭車,共15列(1-061E至1-075E)

 

      總的來說,CRH1系是最早投入使用的兩款CRH動車組之一(另一個就是CRH2A),但由于是合資不是引進,技術一直掌握在外方手中,所以一直是游離于CRH動車組大家族之外的一個獨特存在,其技術對CRH動車組家族的國產化之路,也就是起到啟發借鑒的作用,其命運與后來成為我國國產CRH動車組直系祖宗之一的CRH2A大相徑庭。

      CRH2系列——四方股份引進日本(川崎重工為代表的日本企業聯合體)技術(原型車為川崎的E2-1000系):

      CRH2A:短編組,4動4拖,運營時速200Km/h,最高時速250Km/h,2007年2月投入運營,D字頭車。該型車是目前所有CRH系動車組單個子型號中產量最大的一款,前三列為日本原裝進口。而從2013年開始,升級為統型CRH2A,即規范了各系車組統一性能標準的動車組,車組編號為:2-001A至2-060A,2-151A至2-211A,2-212A開始為統型,到2-460A截止,共計358列(但據說2460之前有些還沒生產出來,而2460本身較為特殊,其車頭是為CRH2G開發的新頭型(駿馬頭)的試驗型車頭,僅此一列。另其中2-010A,即現在的2010為綜合檢測車,但沒有涂成黃色)。

 

標準的新干線風扁鴨子頭型,又叫帶魚

換了國產駿馬頭型的2A-2460

從這個角度可以看出與原來新干線式的扁鴨頭型的區別

     CRH2B:長編組,8動8拖,運營時速200Km/h,最高運營時速250Km/h,2008年8月投入運營,同樣為D字頭車,共計10列(2-111B至2-120B,現在的編號是2111至2120)+最新訂單10列(貌似是與統型CRH2A一樣的新統型)。

      16節長編組的身姿,另外注意車下的軌道,是有砟軌道,也是D字頭的。

     CRH2C:短編組,6動2拖。2005年我國第二輪高速動車組招標(350公里級別)的產物,真正意義上的CRH家族第一款高鐵車型(G字頭),由于這是我國開始進行自主技術改進和創新的階段,所以CRH2C本身就帶有試驗性質,其發展也被分為兩個階段:

      第一階段,以CRH2A為基礎進行改進,運營時速提高到330Km/h,最高運營時速提高到350Km/h,最高試驗時速392Km/h(實際最高試驗時速在2010年達到了393Km/h)。2008年8月正式投入運營,共計30列(2-061C至2-090C,其中2-061C和068C后改為高速綜合檢測車)。

2-061C試驗車

      第二階段,在第一階段基礎上繼續改進,并部分借鑒CRH3C的技術,運營時速提高到350Km/h,最高運營時速提高到380Km/h,最高試驗時速410Km/h。2010年2月正式投入運營,共計30列(2-091C至2-110C,2-141C至2-150C,其中最后一列2-150C為高速綜合檢測車,還做過CRH380A的頭型試驗車)。

2C帶號又有全身的照片真的好難找

     CRH2E:長編組臥鋪,8動8拖,運營時速200Km/h,最高運營時速250Km/h,D字頭動車組。這是在CRH2B長編組車基礎上自主創新研制出的長編組臥鋪車,2008年12月投入運營,共計20列(2-121E至2-140E),其中在723事故中與CRH1-046B號車相撞的就是其中的2-139E號車。

     CRH2J:綜合檢測車,俗稱黃醫生,只有一列,CRH2J-0205號,其特殊之處在于是用前面說過的723事故中損毀的CRH2-139E號的車體加上新車頭修補出的。

     總的來說,CRH2系基于日本九十年代新干線技術,水準比歐洲標準略低,但技術水平扎實,故障率低,并且在四方自己的努力下,技術水平已經超越了原版,也因此能成為我國一代動車組中數量最多使用最廣的一系。

     CRH3系列——唐車引進德國西門子技術,原型為西門子的Velaro,也就是德國鐵路系統中的ICE-3。關于這款車引進的故事,稍微熟悉CRH歷史的人都知道,這里再講一下:ICE-3本是第一輪招標車型中技術最好的,也是當時鐵道部最中意的,本打算讓長客來負責ICE-3,結果04年第一輪招標西門子恃才傲物漫天要價,被鐵道部踢出局,長客轉而接手阿爾斯通,也就是后來的CRH5。等到05年第二輪招標,西門子終于學乖,接受中方要價,鐵道部打算繼續讓長客接手,結果阿爾斯通到中央告狀,最后決定由唐車撿了這個便宜(當時唐車虧損嚴重,接手后成功咸魚翻身)。

      CRH3C:(原來叫CRH3A)短編組,4動4拖,第一代引進車型中唯一不用改型本身就能直接上300公里時速的,最高運營速度高達350Km/h,因此和CRH2C一樣也是第一批G字頭車。2008年8月正式投入運營,共計80列,編號CRH3-001C至080C(其中002C、004C是德國原裝進口)。

頭型俗稱兔子頭,注意看車燈靠內側的那兩個進氣格柵,這是CRH3C的獨有特征,看到這兩個鼻孔一樣的格柵就知道是CRH3C沒跑了。


      CRH5系列——長客引進法國阿爾斯通技術,但有意思的是該車的原型并不是阿爾斯通自己的那些TGV車系,而是意大利的潘多利諾擺式列車,在競標的前兩年其研發公司菲亞特鐵路公司被阿爾斯通收購,隨后阿爾斯通推出新一代“潘多利諾”ETR600,然后在該型車基礎上,去除擺式機構,改成動力分散式,參與CRH的競標。由于這個因素,CRH5系也是四大系中問題最多的一個,后續發展車型也較少:

     CRH5A:短編組,5動3拖,最高運營時速250Km/h,2007年4月投入運營,共計140列,編號CRH5-001A至140A。


這頭型叫啥來著?記得是驢子?……總體外貌一般般,主要是涂裝太土鱉,還是意大利人自己的騷紅色靚


      CRH5J:5A基礎上研發的綜合檢測車,“0號高速綜合檢測車”,只有一輛,原編號CIT001,現編號:CRH5J-0501。


      二代在之前四款車型的基礎上不斷改進,最終研發出的運營速度380Km/h級別的國產CRH380系列,分別為:

     CRH380D系列  ——四方有限與龐巴迪合資公司(BST)

      CRH380D:短編組,4動4拖,最高運營時速380Km/h,2015年5月投入運營。380系列中唯一非國產型號,龐巴迪ZEFIRO 380的國內版,只有這一個短編組型,截至目前共85列訂單,編號CRH380D-1501至1585(14年7月前原編號CRH380D-6601至6685)

 

雖然不是正經國產380,但技術水準極高,對國產380有許多啟發和借鑒作用

 

 

首列車6601當試驗車用,車頭那些膠條是固定數據傳感器的

 

     CRH380A系列  ——四方股份出品,基于CRH2C技術,并使用了跳出日系車范疇的新頭型:

     CRH380A:短編組,6動2拖,最高運營速度380Km/h,2010年10月正式投入運營。380系中最早出現的一款,同時也是明星車型,2010年9月因在滬杭專線跑出當時世界上正常運營編組列車的最高速度416.6Km/h而轟動一時,380系因此第一次進入大眾視野。截止目前共計215列,編號CRH380A-2501至2895(中間插了不少,反正總共215列)(原首列編號CRH380A-6001)。


許多人對CRH的印象就始于該車,外號老鼠

 

車頭依然能看出其日系血統

 

 


 

                      CRH380AL:長編組,14動2拖,最高運營時速380Km/h,是在2014年投入運營?也是一款屢屢打破記錄的明星車型,截止目前共計100列,編號CRH380AL-2540至2640(原首列編號CRH380A-6041L)。

 

 


 

                              CRH380AJ:高速綜合檢測車,也是最有名的黃醫生,共3列,編號CRH380AJ-0201至0203(0201原編號CRH380A-001)。

0201


0202

0203

        CRH380AM:非常著名的500Km/h時速試驗車,編號0204,原來叫CIT500更高速度試驗列車

 

              

       CRH380B系列  ——長客與唐車聯合研發,原名依次為CRH3-350和CRH3-380,基于CRH3C技術。

                                    CRH380BL:長編組,8動8拖,最高運營時速380Km/h,2011年1月投入運營,主跑京滬線。由長客和唐車聯合研發和分別生產,截至目前共計115列,長客45列,唐車70列,編號:長客生產的為CRH380BL-5501至5545(原編號CRH380B-6201L至6245L),唐車生產的為CRH380BL-3501至3570(原編號CRH380B-6401L至6470L)。

 

依然是CRH3C標志性的兔子頭,外號也是兔子,但注意車燈內側沒有了3C的格柵窗

 

 

唐車生產的6464L,即現在的3564。

 

                       

        CRH380B:短編組,4動4拖,2012年12月投入運營,適用于北方的高寒型車,主要跑哈大線,有長客和唐車的兩個版本,而長客的又分為早期非統型和后期統型兩個版本。長客版截止目前能統計到的共計237列,其中早期非統型66列,編號CRH380BG-5546至5600,5626至5636(原編號CRH380B-6246至6300,6326至6336)     ,而唐車版截至目前共計30列,編號CRH380B-3571至3600(原編號CRH380B-6471至6500) 。

 

6247號,也就是現在的5547號

          

與背后的CRH5系(應該是5G型)的頭型對比  

 

 

                        CRH380BG:短編組高寒型,4動4拖。統型380B中的高寒型,全為長客生產。不算早期那批66列非統型,截至目前能統計到的共計92列,編號CRH380BG-5684至5729,5762至5807。

 

    

                          CRH380BK:短編組,4動4拖,原名CRH380B(TX),長客統型380B中的非高寒型,主要在南方地區運營。截至目前共計79列,編號CRH380B-5637至5683,5730至5761。

 

這個段位的380B實在是太難找了,這個6356也就是現在的5656。

 

車頭,其實都一樣……

 

 


                            關于380    B、BG和BK的關系:早期的66列非統型B(5546至5600,5626至5636)都是跑北方高寒地區,所以也被稱為高寒型,之后生產的統型B(從5637起)則分為高寒和非高寒兩個版本,其中高寒版本被單獨命名BG,而非高寒版本則在內部叫做BK,但正式編號上依然是B型,但那66列最早的非統型B在14年改編號時也被劃為了BG型,三者的編號互相插隊,非常混亂。而唐車的那批30列380B(3571至3600)都是統型,不分高不高寒。


                        CRH380BJ:高速綜合檢測車,編號0301,2011年3月下線,原名CRH380B-002。要注意的是其采用下面要說的380C系的頭型。

 

 

  CRH380BJ-A-0504:唯一的高寒區高速綜合檢測車,2016年4月下線

 

       CRH380C系列  ——在CRH3C基礎上,吸收CRH380B系的技術研發而成的,但與B系不同之處主要在于采用了新頭型,為長客研發出品(但剛開始的CRH3-350階段是唐車的東西?對這點不太清楚)。目前只有CL一型。

       CRH380CL:長編組,8動8拖,貌似是2013年年初開始運營,主要跑京滬。一共25列,編號CRH380CL-5601至5625(原編號CRH380C-6301L至6325L)。  

非常非常有個性的車頭,尤其車燈,簡直絕了,看一次笑一次(記得叫鯊魚來著?但這么萌不像鯊魚啊

 

 

 

二代+,或者二代半 ,  用CRH380系技術反哺一代車誕生出的車型,或者老一代車系基礎上新推出的車型,算作新一代的250公里級系列,主要是些特殊環境用車,分別為:

         CRH1系列:


         CRH1A(ZEFIRO 250):新一代CRH1A,基于龐巴迪新一代ZEFIRO 250高速列車平臺,也叫做CRH1A-A,也是5動3拖,運營時速200km/h,2016年2月投入運營,總訂單列數未知(據說有60+18列,目前能找到圖片的為1-169A到1-175A),海南環島快鐵上最新的就是這個型號(注意也是D字頭的快速鐵路)。

 

      CRH1E(NG):新一代1E,10動6拖長編組臥鋪,與新1A一樣也是基于      ZEFIRO 250平臺,2016年2月投入運營,目前能找到的只有1229、1230和1231號,也是D字頭車。

   CRH2系列  :

   CRH2G:短編組高寒型,4動4拖,運營速度250Km/h,2015年12月投入試運營,D字頭車。這是四方在CRH2A基礎上吸收CRH380A技術并采用新頭型,以及針對我國北方高寒沙漠地帶氣候環境特別優化的一款新250動車組,原來叫CRH2H,我國未來一段時間250公里級主力高寒車型。總訂單未知(至少10+8列),第一批10列編號CRH2G-2418至2427。

 


 2425號




       

而這個就直接跳到4077了,是不是這個是第二批8列的,哪位編制黨大神能介紹下么      

CRH2E:長編組臥鋪,8動8拖,運營速度250Km/h,2015年12月投入試運營。這是新一代CRH2E,采用CRH2G的新一代技術和駿馬頭型,但依然是D字頭車,采購列數未知(應該也是10列級別),目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。

 

 

這張贊

       CRH3系列

       CRH3A(CJ1):短編組,4動4拖,運營時速在160/200/250之間三級可調,2016年投入跑車試驗(貌似還是模擬載重階段?不知道到現在有沒有正式拉客試運營的)。這款車是在CRH380B系之后,在CRH3C的基礎上,吸收CRH380B系的技術,并部分借鑒長客CRH5系的技術(頭型),由長客研發出品,也是新推出的CJ系列中的CJ1型,目前推測共計52列(有動車和城際車的兩種編號,首車編號CRH3A-5218).

車頭造型真的不咋地,感覺就像兔子臉上長了橫肉

 

CJ編號的首車

 

       CRH3G(CJ2):短編組高寒型,4動4拖,運營時速250Km/h。同樣基于CRH3C吸收新技術,由唐車研發的新一代城際車型,目前最新的型號之一,還在跑試驗中,編號CJ2-0303。

該頭型被車迷吐槽為馬桶圈頭,真的是丑啊…

 

 

       CRH5系列

      CRH5G:原名CRH5H,專為西北高寒風沙環境開發的高寒型車組,依然是5動3拖,最高運營時速250Km/h,采用與CRH2A后期一樣的統型布局,2014年投入運營,共計70列,編號CRH5G-5141至5215(這是百度上的,但實際有那么多么?13年招標頭10列+15年招標25列+16年招標12列也才47列,難道14年招標了23列?還是沒把16年招標的算進去,所以14年招標了35列?這點不清楚)。



       


     CRH5E:長編組高寒臥鋪,猜測是8動8拖,運營時速250Km/h,頭型進行過改進,目前貌似還沒有投入運營,編號CRH5E-5201和5202。

補充:另外還有個CRH6系,這個是四方在CRH2A基礎上推出的城際列車組,分A、F、S三個子型,是長客的CJ1和唐車的CJ2的競爭對手,最高運營速度200Km/h,2014年2月投入運營。因為不是嚴格意義的高鐵動車組,所以這里只是順便提一下。


說起城際動車組的話,另外還有CJ3和CJ5這兩個,CJ3是唐客的,CJ5是長客的混合動力型(弓網+電池,弓網+油電),個人推測與CJ2和CJ1的區別在于,1和2是200Km/h級別的,而3和5是160Km/h級別的。

CJ3

CJ5

三代,中國標準動車組   ,或者俗稱350標動。

      前面的一代CRH1、2、3、5系是引進仿制外國技術,到二代CRH380系是在此基礎上開始自主研發,但依然以外國標準為規則,而到了第三代的中國標準動車組,則是徹底擺脫對外國技術和標準的依賴,不僅技術上完全自主,標準上也是獨立的中國標準,是真正意義上的中國創造。

      項目于2013年6月正式啟動,四方和長客各自負責一款,但采用統一標準,2015年6月正式下線。2007年1月4日,國家鐵路局正式給四方和長客頒發型號合格證和制造許可證,這也標志著我國的高速鐵路從此進入一個與CRH不同的CR時代

         

       CR400AF  :四方出品,短編組,4動4拖,編號意味著最高運營時速可達到400Km/h。  目前有兩列,綽號“藍海豚”(下面還說終于不用和諧的我簡直想哭    )。原編號CRH0207和0208,1月4日改名后編號未知(據網上大佬說是CR400AF-2001)。

 

 

 

 

CR400BF:  長客出品,短編組,4動4拖。也是兩列,綽號“金鳳凰”。原編號CRH0503和0507,

 

 

 

丑爆的角度

 

 

       另外還有傳說中的250標動,但到目前為止還沒有出來。


        鐵道機車廠家

       與CRH有關的主要有四家:長客、唐車、四方有限、四方股份。

        長客  :全稱長春軌道客車股份有限公司,是北車集團的下屬子公司,而  北車前身為北方機車車輛集團,08年掛牌,總部在北京;

        唐車  :唐山機車車輛廠,我國最早鐵路機車公司,歷史可追溯到清末的唐山修車廠(唐山大地震中受損的那個鐵路機車廠就是它),九十年代成為老中車下屬企業,2000年分家后唐車歸北車集團,本來虧損嚴重,但接手CRH3系后咸魚翻身,與長客同為北車兩大動車組制造單位;

       四方有限  與  四方股份  :均隸屬南車集團,而南車02年掛牌,總部在青島(南車與北車的前身均屬于中國鐵路機車車輛工業總公司,即老中車,2000年之后陸續分家為南車和北車,15年又再次重組為新中車)。而四方有限與四方股份原為四方機車廠,2000年大分家后均隸屬于南車集團,  其中四方有限原本主營檢修配件業務,但與龐巴迪合資后開始涉足制造領域。(亂不亂?我反正是凌亂了……)

 

      高鐵與動車的區別


     最簡單的區分就是:高鐵是“路”,動車是“車”。先解釋下什么是動車大家就知道其中的區別了:

      動車,就是自帶動力的車廂,所以傳統火車的火車頭就是動車,而傳統火車的拖車部分無動力,所以又叫單動車。而動車組就是連無動力的載客車廂部分也有動力,即多列動車串聯在一起,所以叫動車組(但關鍵是這種編列是固定的,不是重聯那種概念)。而具體又可以分為動力集中型和動力分散型兩種,動力集中型就是動力機車在兩頭(或只有一節動車),中間載客部分依然無動力,而分散型就是載客車廂也有動力,但大部分是部分有動力(我國目前的CRH動車組都是動力分散型)。所以,注意咯。所謂動車組,與速度是無關的,許多人先入為主的認為動車組就是速度很快的那種,其實哪怕時速只有10KM/H,哪怕是用蒸汽或者內燃機動力,只要是動車固定編列串聯的,那就是動車組。

      而高鐵,即高速鐵路,嚴格來說是一個系統,包括路軌系統、信號管制系統、車輛系統等等子系統,所以注意了,其中的車輛部分——動車組,只是高鐵的一個子系統,所以那種用高鐵來直接稱呼列車本身的叫法其實所錯誤的。

     而之所以那么多人分不清動車和高鐵的區別,這個鍋八成得由鐵道部來背。因為我國在開始采用高鐵后,在原有國鐵一級的上面單獨劃了一個高鐵級,而國鐵一級又主要分為快鐵和普鐵兩檔,所以我國高鐵時代的主力鐵路路線劃分大致可分為為高鐵-快鐵-普鐵三級,其中在高鐵級線路上跑的就是G字頭車,在快鐵上跑的就是D字頭車。而這些動車組又可根據速度大致分為高速(250Km/h及以上)、中(快)速(200Km/h左右)、低速(160Km/h及以下)。

      那么問題就來了,首先,與高鐵對應的高速動車組,我國給了G字頭的標號,而與快鐵對應的中(快)速動車組,我國則給了D字頭的標號(這是無數人誤把“動車”這個概念與“高鐵”這個概念對應起來的根源);其次,這兩個三級劃分也不是嚴格對應的,比如高鐵上也可以跑D字頭的動車,而快鐵上也可以向下兼容普鐵的列車;最后,在對外宣傳上,鐵道部和現在的鐵路局也是非常的不嚴謹,一律把高鐵的列車叫做動車組,或者用高鐵來指代整個CRH家族,造成了極大的混亂。如果當初能把CRH的家族清晰的區分開來,比如分別叫做“高速動車組”和“快速動車組”,也就不會出現后來那么多麻煩乃至公關危機了。


       所以判斷一條線路是不是高鐵線路,一是要看路的級別,二是要看車的級別,舉個例子,723事故為什么不能被叫做高鐵事故?因為,一,事故的甬溫線本身是快速鐵路的級別;二,發生事故的兩列車的車型分別為CRH2E和CRH1B,均為運營時速200左右的早期CRH型號,標號是“D”字頭,所以不管從車還是路的定義來劃分,723事故都是快鐵事故而不是高鐵事故。  

       這里順便再次明確下,“CRH”這三個字母并不是指列車,而是整個中國高速鐵路系統的牌子(就像新干線是日本高速鐵路系統的統一牌子,下面也分多條多等級線路和車系),列車本身有自己的型號系統,同時還有個“和諧號”的統一名字(這個與新干線的隼號、希望號、櫻號等名字是不同的,人家是按路線劃分的,我們這個和諧更像是領導給整個CRH動車組家族的榮譽稱號,但CR400以后不再用和諧這個名字了),反正這命名系統的蛋疼我已經領教夠了    。


我國早期動車組  

為加深大家對動車組這個概念的理解,這里舉幾個我國早期動車組的型號:

東風型柴油動車組(NMI)——我國最早自研動車組,1958年四方機車廠榮譽出品,動力集中式,2動4拖,柴油機動力(就是T-34上那個著名的V-2發動機的鐵路機車版),液力傳動(我國第一種液力傳動柴油機車),時速120Km/h,中間的載客車廂還是時髦的雙層式。


NC3——我國最早進口動車組,1962年引進,匈牙利岡茨馬瓦格公司出品,動力分散式,2動2拖(不太明白這個分散是怎么個分散法,是指動車與拖車間隔串聯?),柴油機動力,機械傳動(NC不是腦殘,是內齒的縮寫),時速128Km/h。


“天安”號公務動車組——1991年四方機車廠出品,動力分散式,柴油動力,液力傳動。


DDJ-1“大白鯊”——我國第一代電力動車組代表作之一,1999年株洲電力機車廠、唐車、長客、四方、浦鎮等聯合出品,動力集中式,1動6拖,交—直流電傳動,時速200Km/h。


DJJ-1“藍箭”——我國第一款投入量產的電力動車組(共生產8列,上面的大白鯊只有1列),2000年株洲電力機車廠出品,動力集中式,1動6拖,交-直-交傳動,時速200Km/h。


DJJ-2“中華之星”——我國CRH系列出現之前動車組最高速度保持者,2000年株洲電力機車、四方機車、長客、大同電力機車等聯合出品,動力集中式,2動9拖,交-直-交傳動,設計時速270Km/h,2002年11月27日在秦沈客運專線(我國第一條高鐵線路)以短編組(2動3拖)創造出321.5Km/h的我國鐵路最高速度記錄,這個記錄直到2008年CRH2C在京津城際鐵路上進行測試才被打破。


DJF-3“長白山號”——CRH之前最后的自研電力動車組(不算出口單),仿德國ICE-3,2003年長客出品,動力分散式,6動3拖,交-直-交傳動,只生產了2列,可謂生不逢時。


除此之外,還有廬山、先鋒、春城、X2000新時速、普天、天馳、中原之星、NYJ1等等等等各式各樣的動車組,另外還有出口納米比亞、格魯吉亞、委內瑞拉等國的出口型動車組,是不是感覺三觀被刷新了?